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车用发动机的隔音工程怎么处理?

  车用发动机噪声处理一直被许多人关注,发动机噪声主要包括焚烧噪声、机械噪声、进排气噪声、冷却电扇及其他部件宣布的噪声。焚烧噪声是在可燃混合气体焚烧时,因气缸内气体压力急剧上升冲击发动机各部件,使之振荡而发生的噪声。柴油中的十六烷值不适宜或喷油时刻过于提早,会引起发动机作业粗暴,使噪声急剧增大。汽油机因为过热、汽油质量不良和焚烧提早角过大等原因造成高频爆炸声、敲缸。

  发动机内部的焚烧进程和结构振荡所发生的噪声,是通过发动机外外表以及与发动机外外表刚性衔接结构的振荡向大气辐射的,因而称为发动机外表噪声。依据发动机外表噪声发生的机理,又可分为焚烧噪声和机械噪声。焚烧噪声主要是因为气缸内周期性改变的压力效果而发生的,与发动机的焚烧方式和焚烧速度密切相关;机械噪声是发动机作业时各运动件之间及运动件与固定件之间效果的周期性改变的力所引起的,它与激起力的巨细和发动机结构动态特性等要素有关。一般来说,低转速时,焚烧噪声占主导地位,高转速时,机械噪声占主导地位。

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  下降焚烧噪声,需改善焚烧条件,进步焚烧质量,以到达圆滑的压力波形。选用合理布置火花塞和气门以及选用适宜的焚烧室型式和冷却方式即可以到达最有用的焚烧。在燃油方面,汽油的辛烷值越高,焚烧质量及抗爆振性能越好;对柴油机来说,要挑选适宜的十六烷值的柴油,如果达不到,可参加焚烧加快剂,进步焚烧质量,这样可有用地防治因燃油焚烧引起的噪声。

  机械噪声包括活塞敲击声、气门组织冲击声、正时齿轮工作声等。减小活塞敲击声,可采取减小活塞与缸壁之间的间隙和使活塞销中心与曲轴中心偏移等方法。气门组织冲击噪声的巨细是由气门间隙决议的,气门间隙太小会使密封不好,太大则在气门开启和关闭时造成很大冲击,发生激烈的噪声,加重磨损。在使用进程中气门间隙应常常调整,使之处于规则的间隙,一般是在凸轮轴的基本外形(作业段)前后参加缓冲段以减少冲击,或使用液力挺柱。气门传动组织中的推杆与摇臂的刚性不足会引起气门运动时出现严峻的振荡和噪声,甚至使气门失掉操控;气门绷簧的脉动也会发生噪声,因而对气门绷簧要求质量高、弹力足,并且安装时要给予必定的预紧力。

  正时齿轮工作时的噪声在柴油机中是很大的噪声源,装配时应将正时齿轮的记号对准,选用不同资料(如塑料、夹布胶木等)制造的正时齿轮能大大减小噪声,链条传动比齿轮传动能显着有用地下降传动噪声。

  操控进、排气噪声的途径是相同的,在保证发动机输出功率不下降的情况下,可通过改进发动机配气组织或排气组织的方法减小进、排气噪声。目前广泛选用的纸质空气滤清器和排气消声器能显着有用地下降进、排气噪声。

  为了减小高速发动机电扇的噪声,可使用带液力偶合器或变速扭角的电扇,也可选用水温感应电动离合电扇。把电扇资料改为尼龙后,对减小电扇噪声也有必定的效果。

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点击次数:  更新时间:2019-01-17 09:58:59  【打印此页】  【关闭
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